广汽丰田近一段时间最大的动作恐怕就是国产了赛那，一汽丰田自然也不会闲着，即将上市一款看起来和赛那差不多的MPV，外文车名是Granvia，中文车名是格瑞维亚。

　　这个格瑞维亚和丰田的另一款车普瑞维亚有什么关系吗？其实还真有很密切的关系，只不过仅限于一汽丰田生产的这个格瑞维亚，海外版Granvia其实是另一款车。

　　这还要从丰田Previa（普瑞维亚）在北美市场取得巨大成功之后，根据当地情况推出Sienna（赛那）说起。1998年Sienna在北美市场上市的时候，Previa还是采用中置发动机后轮或四轮驱动的第一代，为了让Sienna更符合当地的需求，这款车是以Camry（当时国内称为佳美）为基础进行开发的。

　　因为横置发动机前轮驱动正是MPV的鼻祖克莱斯勒大捷龙成功的秘诀，如此的设计可以获得比同时期普瑞维亚更大的车内空间，所以第二代普瑞维亚也采用了Camry（凯美瑞）的平台。也就是说第一代赛那为第二代普瑞维亚开出了一条新路，后来出现的埃尔法，本质上也是源于第二代普瑞维亚的衍生车型。所以说一汽丰田格瑞维亚和广汽丰田赛那，都处在丰田普瑞维亚的技术路线之上。

　　下面我们还是分析一下格瑞维亚这个中文车名是怎么得来的吧！很多人应该都玩过一款名为Gran Turismo的汽车竞赛类游戏，这两个单词是意大利语，最初的含义是一种可用于长途旅行的马车。汽车诞生以后，这个词就逐渐成为大型轿跑车的专属名词了。通常西方古典语言也和我们一样，习惯把大放在一些词的前面，以体现出这一事物的非同一般。比如另一个和汽车比赛有关的词Grand Prix，我们通常译为汽车大奖赛，这确实是一项比F1和WRC历史悠久很多的汽车赛事，随着F1赛事的展开，最终消失在历史的长河之中。

　　也许是对Grand prix赛事的纪念，在澳门举办的汽车比赛中一直保留着这个名字，根据当地语言习惯被翻译为格兰披治大赛车，而英文Grand正是由拉丁语系的Gran一词演化而来。由于特殊的历史原因，我们在翻译外来事物时，很大程度上都是以音译转写为主。比如水泥，曾经被称为水门汀，沿用至今的马达、引擎也是如此。但是这种简单粗暴的翻译方式，显然与我国历史悠久，辉煌灿烂文明的大国地位不太相符合。

　　所以翻译学家们才会对一些音译转写的外来词进行更近一步的翻译，比如梵婀玲最终得名小提琴，披雅那最终得名钢琴，瓦斯也逐渐被煤气或燃气取代，包括引擎、马达也更名成发动机和电动机。曾经西方人的姓名都很少采用直译的方式，比如古代的意大利传教士利玛窦，郎世宁，近代的司徒雷登，现在很多外资公司的高管，为了入乡随俗同样会起一个符合中国传统文化的中文名。不过要是说翻译界中难度最大的，当属商品品牌的名称，这种关乎外来品牌商品能否扎根于中国市场的翻译方式，在半殖民地、半封建的旧中国就已经司空见惯了。

　　90%以上“洋品牌”的中文名称都是这么得来的，有些自诞生之初就没有改变过，有些则是经过修改最终确定的。为什么还有改名的呢？如果你看到他们之前起的中文名就会明白了，这在汽车圈里也算是比较普遍的现象，比如斯巴鲁曾经被称为速波，宝马曾经名为巴依尔，保时捷曾经被称为波尔舍。先不说这些曾用名好听与否，如果这些汽车品牌一直坚持不改名，想必友商应该会十分欢迎。

　　其实宝马、保时捷这些品牌名称都是由香港地区的代理商最早开始使用的，不得不说他们有些汽车品牌的中文名称，起得确实非常符合当地市场的需求。比如马自达在香港地区被称为万事得，即便是用普通话念也相当贴切。阿尔法·罗密欧称为爱快，既符合粤语读音，也代表了产品的特性。劳斯莱斯、宾利这两个豪门汽车品牌的中文名称，更是发源于香港地区，内地翻译曾经是罗尔斯·罗伊斯和本特利，现在Rolls Royce的航空发动机业务部分，在航空领域仍然称为罗尔斯·罗伊斯。

　　在中国给汽车起中文名称这件事，应该从清朝末期就开始了。但是就像很多舶来品一样，大部分人知道的只是一个谐称。比如时至今日都很少有人知道近代战争片中几乎从不缺席的“盒子枪或驳壳枪”，到底是哪家军火公司生产的，具体型号又是什么。汽车也一样，几乎无人不知的吉普车，其实就是一个很不严谨的民间叫法，老百姓分不清哪辆是威利斯造的，哪辆又是福特造的，北汽212或者UAZ469也会被统称为吉普车，自然也就很少有人知道Jeep造的车才能叫做吉普。

　　包括后来新中国自己制造的汽车，人民群众也很少了解生产厂家是哪里，具体型号又是什么，更愿意亲切地称做“大解放、大红旗、老上海”。中国第一款中外合资生产的汽车，全称是上汽大众桑塔纳，可是至今很多人都习惯说成“普桑”，这也确实就是中国民间的语言习惯。其实所谓老三样里的富康和捷达，都没能获得一个民间的简称，深入人心的程度也远达不到桑塔纳的地步。

　　所以说没有一块叫得响亮的招牌，成功的基础就已经失去了一大半，就算是酱菜园子、刀剪铺也没有随便起个名字就了事了。某著名酱菜品牌的招牌，甚至都是由当朝宰相亲笔提写的。一个可口可乐，就让所有同类产品都跟着他被统称为可乐，而可乐只是可口可乐这个品牌中文名称的一部分，并不是一种碳酸饮料类型。能做到这一点，只能说依靠的都是同行的帮衬。

　　全世界各大汽车企业除了给自己想出一个最理想的注册商标以外，还要为自己研发、制造的产品起一个专属的名字，也就是车名。这对于以字母或数字命名旗下车型的车企来说还算好一些，起码有规律可循，按顺序往下排列基本就行了。纯文字或语言类型的车名自然要难起得多，世间万物都可以用来命名，从动物、植物，到星辰、宇宙，只要符合大部分国家的法律和公序良俗，就没有任何问题。

　　但是就像酱菜园子都不敢随便给自己起个某记咸菜铺一样，恐怕没有汽车企业会给自己投入大量资金和精力最终造出来的汽车，起一个莫名其妙的名字。不然我们也不可能为那些堪称经典的车名而津津乐道，劳斯莱斯有银天使、银影，宾利有慕尚、飞驰，别克有林荫大道，凯迪拉克有弗利特伍德，庞蒂克有火鸟，丰田有皇冠，日产有公爵。这样的中文车名不仅更有利于与本土文化相融合，还可以更好地体现出外文原名的本来意思，很多外文车名如果采用更适合人名的音译转写方式，难免会损失掉一些更深层次的文化元素。

　　近些年在汽车领域，音译转写之风已经相当普遍，特别是在日系汽车品牌中更是如此。而在日系品牌中丰田绝对是最具代表性的，无论是进口还是合资品牌皆是如此。上世纪80-90年代最为盛行的佳美、花冠、霸道、陆地巡洋舰、海狮、大霸王、考斯特，都已经先后被音译转写名称所取代，在新近上市的丰田品牌车型中，也几乎完全采用了音译转写车名。

　　也许这样的车名听起来更洋气，但是却难以融入中国本土文化，更缺乏与车名原意之间的联系。以较早更名的普瑞维亚为例，外文车名Previa其实是意大利热那亚海港的一条著名街道，只不过作为街道名称时意大利语写做Via di Prè。为什么丰田要用这条街道的名称作为车名呢？

　　熟悉法拉利的资深车迷都应该知道，在法拉利马拉内罗总部西侧不远处，分别有两条街道的名称，是以两位为法拉利在F1赛事中披荆斩棘，鞠躬尽瘁的著名车手命名的，这就是阿尔贝托·阿斯卡里和吉尔·维伦纽夫。正像世界各地都会以名人来命名街道名称一样，意大利当然也不会例外，在人名前面加上Via就是街道名称了，所以法拉利总部附近的这两条街道名称分别是Via Alberto Ascari和Via Gilles Villeneuve。

　　丰田汽车当然不可能在其他国家为某条街道命名，更没有为意大利国家旅游部门宣传的意思，实际上Previa（普瑞维亚）并不是这家车企中唯一与意大利有关的车名。像日本本地销售的车型Altezza和Celsior，以及已经停产多年的Corona和Celica都来源于拉丁语，中文意思是高贵、至高无上和王冠（或日冕）、天空（或天堂）。拉丁语属于印欧语系意大利语族，曾经是罗马帝国使用的语言，至今仍然是梵蒂冈的官方语言，是西方最古老的两大语言之一，另一门语言就是希腊语。

　　世界上大部分汽车使用的名字，除了英语大多都来自于拉丁语或者希腊语及希腊字母，在数学、物理、化学、医学领域也基本如此。包括汉语拼音在内，为了实现最大程度上的国际化，汉语拼音的读音选择的也是拉丁语，所以字母在书写上看似和英语相同，读音却完全不同。这样一来，汉语不仅可以通过注音的形式，方便全世界人民学习和阅读，国人在学习拉丁语和斯拉夫语系的时候，也消除了不小的障碍。这两个语系囊括的语言种类，和使用这些语言的人口，其实远远多于英语。

　　在本文的下篇中，会继续探讨海外车企是如何选用拉丁语、希腊语、意大利语为新车命名的。以及最爱用拉丁语系语言，给车型命名的丰田汽车是如何进行实际操作的。还有海外版Granvia到底是怎样的一款车，一汽丰田格瑞维亚这个车名，又会对这款车的未来带来什么影响。