国内消费者购车时，面子因素的决策作用通常远高于实用性用，大多数都会将目光放在奔驰、宝马、奥迪这德系三大豪华品牌上。不过，如果你预算宽裕又想要追求一点点与众不同的话，不妨看看查叔今天要聊的日系三大豪华品牌。

　　日系三大豪华品牌分别是雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌。三品牌无一例外的都诞生在北美市场。上个世纪八十年代，随着北美汽车市场的高速发展，经济利好刺激下，豪华汽车市场遇到了前所未有的需求，而以宝马、奔驰为首的欧系豪华品牌迅速占领市场。这让在北美市场经济型车型领域风光无限的日系品牌眼红不已，于是在经过一番缜密紧张的计划，丰田、本田和日产三家日系车企不谋而合地在北美推出了自己的豪华子品牌。

　　懂车的朋友一般都会推荐雷克萨斯，只要对全球各路汽车深入了解后便体会到雷克萨斯的优势。雷克萨斯给世人传递的就是东方人对豪车的理解。静谧、严谨、可靠、细腻...这就是雷克萨斯吸引部分消费者的根本原因。

　　雷克萨斯（LEXUS(参数图片)）是日本丰田旗下全球著名的汽车品牌。立于1983年，仅用十几年时间，在北美就超过奔驰、宝马的销量。1999年至今，连续位居北美豪华汽车销量第一宝座。雷克萨斯因为进入国内市场比较早，所以早在被称为“凌志”的时代，就凭借着不错的舒适性和稳定性有了不错的市占率。

　　丰田对于雷克萨斯的口碑极为重视，以至于丰田在全球共有50多座汽车工厂，能够达到雷克萨斯标准的寥寥无几。除了旗下高端越野车LX570(参数图片)在美国生产以外，所有车型均在日本九州工厂生产。雷克萨斯之所以能够严格要求产品质量，与丰田人“匠人精神”分不开，在流水线自动化程度愈来愈高的今天，雷克萨斯依然注重对匠人的培养，只有在丰田工厂专注一个岗位工作多年，拥有过人技艺且工龄超过25年的员工，才会选取进入雷克萨斯工厂。而这些匠人才是雷克萨斯工厂的核心，他们可以轻易地用肉眼发现同一车身颜色但不同色号间的细微差别。雷克萨斯这种对车身工艺严格要求涉及旗下的每一款车,无论是20万的CT200(参数图片)，还是超百万的LS(参数图片)，均采用同一标准。

　　不过车无完车，雷克萨斯的缺点是动力普遍偏弱。但凡有对驾驶激情以及动力要求稍高一点的消费者，也不会选择这个品牌CT200h、ES系列百公里加速成绩均在10秒上下，就连旗下最高级别跑车LC(参数图片)系列实测加速成绩也在6秒左右。如今加速成绩动辄3、4秒的德系小钢炮，至少在运动性以及动力上完虐雷克萨斯几条街。不过，雷克萨斯车主是道路上犯路怒症比例最低的，佛系开车才是选择雷车的正确打开方式。

　　去过雷克萨斯4S店的朋友会发现一个奇怪的现象，除了展厅内的展车以及室外的试驾车以外，几乎没有任何新车。这是一个不强制经销商做批售的品牌，雷克萨斯实施订单式生产，只有车主预定，厂家才会生产，因没有库存压力，所以经销商的优惠幅度普遍都很低。

　　英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借前卫的设计、出色的性能和贴心的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。英菲尼迪的LOGO表现的是一条无限延伸的公路，两条直线代表着通往巅峰的道路，象征着无限发展，这也是英菲尼迪早在十几年前进入我国时被称为“日产无限”的原因。

　　英菲尼迪比雷克萨斯晚出现几年，使日系豪华车品牌市场终于有了更多的竞争与选择。英菲尼迪的产品一直以惊艳的外观与优异的运动性著称。品牌引以为傲的VQ系列发动机加之其后驱系统使得讲究驾趣的车迷十分钟情于搭载VQ系列发动机的车型，而G37/25等等仍然在二手车市场非常受欢迎。

　　3.7L自然吸气发动机曾经闻名全球，连续十四年入选沃德十佳发动机，同时日产生产大沙发的美誉也被英菲尼迪继承了过来，过硬的耐用度，极致的动力以及操控感受，加上乘坐舒适性的加持，使得英菲尼迪全部车系各个都是精品。

　　英菲尼迪在我国第二大亮点就是购买新车的车主可以享受4年或10万公里的9次免费保养以及保修政策。这一做法足以证明厂家对自己产品可靠性的自信。

　　不过如今英菲尼迪与奔驰强势合作旗下多款车型均放弃了著名的VQ系列发动机，而采用了奔驰同款的M274的2.0T发动机。在查叔看来，曾经以耐用度极高而著名的品牌如今将心脏换成了奔驰同款，导致产品的口碑以及销量双双下滑。与奔驰相同缺陷与问题使得很多消费者都放弃了该品牌，如今，英菲尼迪也无奈取消了著名的“4年10万公里免费保修包养”政策。

　　最早进入中国时，讴歌并不叫讴歌，而是直接音译的“阿库拉”，查叔倒是觉得阿库拉这个名字要比讴歌洋气不少。讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

　　十几年前，一台3.2L排量的TL，回头率绝对堪比数百万的豪车，进入我国市场的前几年，查叔一直都将讴歌作为本田的高性能品牌来看待。虽然车型均与本田相差无几，但发动机的排量以及调校会更加激进，然而讴歌进入我国之初一直显得有点佛系，并未在宣传上下心思，以至于在我国的品牌知名度被二位对手远远的甩在身后。

　　如今，二线S店。很少有消费者在选车时能够想起这一品牌的存在。讴歌品牌在我国的渗透率远不及其低端品牌本田。如今，讴歌终于降低了身份，与本田共店销售二三线城市的消费者，也可以在当地的本田经销商，购买到讴歌产品，但查叔依旧不推荐，由于极少的保有量、知名度，以及昂贵的维修所导致讴歌的保值率一定是高不到哪去的。

　　不过，一直以来有些默默无闻的讴歌，突然引进本品牌在北美非常畅销的新款RDX车型，而且这款车搭载的正是本田粉口中津津乐道的“红头机”。 要知道，本田K20的红头机被JDM粉、本田粉封为“一代神机”，就连德系车迷也难免为之心动，在机械素质上，讴歌被誉为“教科书般的存在”。在中国，本田把黑科技精髓都注入在了讴歌品牌上，也给未来留下了更多的想象空间。

　　看完今天的历史课，是不是瞬间觉得选择日系三大豪华品牌比选择德系三巨头还要纠结？东西方车主对豪华的定义截然不同，出于对自己精力以及钱包的责任，查叔建议你，根据自己的实际需求和驾驶偏好，多多比较哦。

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