最近，深圳要建的几个综合枢纽站，引起了密切关注。一个是西丽枢纽站，一个是机场东枢纽站。有人认为，深圳还有必要建更多的综合枢纽站吗？

　　在此之前，深圳已有并启用的高铁综合枢纽包括：福田站、深圳站（罗湖）、深圳北站（龙华）、深圳东站（布吉）、光明站。

　　另外，还有前海湾枢纽站（在建中）、深圳西站（前海，待改造）、西丽高铁站（即将开工）、机场东枢纽站（即将开工，预计2028年底建成、五和枢纽站（规划）、坪山枢纽站（规划）。

　　备受关注的西丽枢纽站，确定第三季度开工，目前看到土地整备基本完成，开工无悬念。

　　西丽枢纽站，累计投资320亿，可能要到2029或2030年才能完工开通。这将是深圳规模最大的高铁站，整体体量相当于169个足球场大小，超过深圳北站。

　　设计规模为13个站台25条线条线路，将引入赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁共13台25线，引入深惠、深莞增城市铁路，以及深圳地铁13、15、27、29号线，实现国铁、城际与城市轨道交通便捷换乘。

　　另外，最近正在公示的《深圳市机场东综合交通枢纽工程环境影响报告表》也引起了关注。

　　报表显示，机场东综合交通枢纽于2021年12月初开展方案设计及可行性研究工作，于2023年8月初获得批复。勘察设计工作于2023年4月开始，并在当年8月底完成总体设计、2024年6月底完成初步设计，2024年7月初开展施工图设计工作，并配合施工招标工作，根据施工进展情况，分阶段提供施工设计图。

　　该枢纽建成后，远期至2050年，高峰日客流量可达到约63万人次，其中航空客流约7.8万人次；城市开发及接驳换乘客流约19.2万人次；高铁旅客约19.2万人次；枢纽轨道及城际总客流约48.7万人次。

　　机场东枢纽站由深江铁路、广深第二高铁2条高铁，深大城际1条城际铁路和1、12、20、26号线条城市轨道及陆空侧捷运系统、公交车、出租车、小汽车等接驳设施组成，与东航站区(原ABD航站楼拆除重建)一同构建集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的“空铁联运、站城一体”综合交通枢纽。

　　工程范围主要包括枢纽配套工程、市政工程、轨道交通同步实施工程(仅土建工程)。

　　其中，机场东综合交通枢纽配套工程包括枢纽屋盖、枢纽配套用房、停车楼、公交场站等。地上停车楼位于核心区南侧，地面以上共5层(局部6层)，其中三层车库可与航空高架落客边平接，二层设有连廊，与航站楼到达层连接。停车楼机动车停车数量共850个，机动车出入口数量为3个，充电车位267个。

　　结合枢纽发展需求，主要设置两处公交场站，分为近端公交站及远端公交场站。枢纽也将有部分商业配套。市政工程则包括机场道、枢纽内部环路、航站四路、其他市政地面道路等设计内容。

　　轨道方面，机场东站位于航站四路与宝安大道之间地块内，设置4个出入口，并在地下二层与国铁到达厅与国铁侧下沉广场贯通。

　　其中，地下一层主要为车行接驳换乘层，东侧设置落客车道及落客平台位于深大城际投影范围内，乘客可由此进入国铁候车区；站厅层位于地下二层，通过改造12号线号线与深大城际共用的公共空间，市民可在这层实现1号线号线号线及深大城际间的相互换乘；地下三层为新建20号线号线号线的站台层位于地下四层。

　　那么问题来了，深圳在运营的高铁枢纽站已经至少五个，还有必要再建更多高铁枢纽站吗？

　　在笔者看来，无论西丽枢纽站还是机场东枢纽站的建设，都挺有必要，南山、宝安西部到目前为止就没有自己的高铁站，而这两个区都是人口密集区，要去福田或者龙华北站才能乘坐高铁，无论地铁还是自驾都要半小时及以上，堵车更费时间。

　　而且，深圳常住人口事实上已经超过2000万人，2023年还净流入人口十几万，公共交通压力巨大。加上深圳的地理环境特殊性，由于东西狭长南北轴线短，导致跨区出行的通勤时间较长，对轨道枢纽的需求量较大。

　　更现实的是，深圳就业中心集中在罗湖、福田、南山，但大多数打工人居住在房价房租较低的龙岗坪山或者宝安城郊，因此工作日从东西北部往中部通勤的人超级多。感受过深圳地铁早晚高峰的朋友深有体会，再看贯通宝中、南山、福田、罗湖的地铁5号线的客流量数据，不难理解为何会是深圳客流最高的地铁线。

　　所以从节约时间提高效率的角度来看，西丽枢纽站或机场东枢纽站的建设应该加速。当然更希望的是，这样的百年基建大工程，无论哪个枢纽站的设计，都可以更加优化，纵横更加合理，不但做到高效出行，还能考虑到更多人性化细节。